近年來(lái)，減速帶的設(shè)置和應(yīng)用范圍呈不斷擴(kuò)大之勢(shì)，從先前的廠區(qū)、小區(qū)內(nèi)部道路及城市胡同小巷逐步擴(kuò)大至公路、城市干道，只要是其單位車(chē)輛進(jìn)入口與道路平面相交，就感到道路上行駛的車(chē)輛對(duì)其內(nèi)部車(chē)輛進(jìn)出造成威脅，便有了設(shè)置減速帶的要求。而減速帶類(lèi)型也是五花八門(mén)、種類(lèi)繁多，有在路面徹成一定高度的水泥混凝土的，有在道路上安裝反光突出路標(biāo)的（反光道釘），有設(shè)置安裝一些交通設(shè)施廠家生產(chǎn)的橡膠減速帶的，有在道路施劃一定厚度熱熔涂料的等等，不論是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，只要是感覺(jué)能迫使過(guò)往車(chē)輛放慢速度的方法幾乎都被用上。
根據(jù)日常觀察可知，減速帶的截面形狀近似看成是圓弧形，為了簡(jiǎn)化碰撞的過(guò)程，我們忽略輪胎的彈性，將輪胎視為剛體，對(duì)車(chē)輪與減速帶碰撞時(shí)進(jìn)行幾何分析，可以得到輪軸速度和加速度與時(shí)間的關(guān)系。通過(guò)數(shù)據(jù)可知，駝峰式減速帶對(duì)于車(chē)輛速度的影響大概在減速帶前30米到通過(guò)后20米左右的范圍，當(dāng)司機(jī)行駛到距離減速帶30米時(shí)，開(kāi)始減速，將其近似為勻減速直線運(yùn)動(dòng)，到達(dá)減速帶時(shí)看成勻速通過(guò)減速帶。速度過(guò)大時(shí)車(chē)輛通過(guò)振動(dòng)過(guò)大易飛出去，影響了駕駛員和乘客的安全。
當(dāng)減速帶的設(shè)置人及管理人沉浸在減速帶迫使過(guò)往車(chē)輛明顯減速的勝利喜悅的時(shí)候，當(dāng)我們駕駛車(chē)輛行駛在一條道路兩側(cè)所有的小區(qū)、單位進(jìn)出口位置均設(shè)置了減速帶的道路上時(shí)，我們不禁要發(fā)問(wèn)：這是怎樣的一條道路呢？設(shè)置減速帶維護(hù)了誰(shuí)的利益？減速帶在減速之外還給我們帶來(lái)了什么新的問(wèn)題？ 一、當(dāng)前道路減速帶設(shè)置和使用存在的問(wèn)題
減速帶不是一個(gè)法律專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)，在目前我國(guó)現(xiàn)行的交通法律、法規(guī)以及交通設(shè)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中均沒(méi)有減速帶這一專(zhuān)門(mén)稱(chēng)謂，人們習(xí)慣將一切在道路上用于迫使機(jī)動(dòng)車(chē)輛減速的設(shè)施統(tǒng)稱(chēng)為減速帶。由于沒(méi)有法律、法規(guī)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的驗(yàn)明正身，其使用也就不可避免的存在一些問(wèn)題。
（一）多數(shù)減速設(shè)施的設(shè)置缺乏法律依據(jù)和國(guó)家規(guī)范
當(dāng)前在形形色色的減速設(shè)施中，能找到相關(guān)設(shè)置依據(jù)的是減速標(biāo)線，《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768-1999）對(duì)減速標(biāo)線是這樣規(guī)定的：減速標(biāo)線為白色反光虛線，根據(jù)設(shè)置位置的不同，可以是單虛線，雙虛線和重復(fù)三次，垂直于行車(chē)方向設(shè)置。用于警告車(chē)輛駕駛?cè)饲胺綉?yīng)減速慢行，設(shè)于主線收費(fèi)廣場(chǎng)、出口匝道適當(dāng)位置。減速標(biāo)線應(yīng)按以下原則配置：使車(chē)輛通過(guò)各標(biāo)線間隔的時(shí)間大致相等，以利于行駛速度逐步降下來(lái)。
在交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）中，振動(dòng)型道路標(biāo)線涂料明確列于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)稱(chēng)為3號(hào)熱熔標(biāo)線涂料，振動(dòng)標(biāo)線涂料通常又被稱(chēng)作為突起標(biāo)線、雨夜標(biāo)線等，從施劃形狀又可分圓點(diǎn)式、方塊式和排骨式振動(dòng)標(biāo)線。振動(dòng)標(biāo)線是通過(guò)涂料與路面形成的一定的高差，使車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生輕微震蕩和響聲而促使車(chē)輛駕駛讓慢速度。
除此以外的減速設(shè)施也就難覓依據(jù)和規(guī)范了，而根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行公路、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，公路及城市道路的交通設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB-5768）的要求，那些沒(méi)有法律依據(jù)和國(guó)家行業(yè)規(guī)范的所謂減速帶，在設(shè)置使用過(guò)程中產(chǎn)生一些法律后果也就在所難免了。
（二）障礙式減速設(shè)施的使用范圍被任意擴(kuò)大
此類(lèi)減速設(shè)施主要是指一些交通設(shè)施企業(yè)生產(chǎn)的橡膠（塑膠）減速帶，筆者認(rèn)為可統(tǒng)稱(chēng)為障礙式減速設(shè)施。按照生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品說(shuō)明，橡膠（塑膠）減速帶參照了國(guó)外的設(shè)置應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員在高度及寬度上進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)，但此類(lèi)設(shè)施沒(méi)有國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范明確認(rèn)可，其使用范圍也僅局限在收費(fèi)通道、花園、小區(qū)、廠區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)庫(kù)、加油站等特定場(chǎng)所。但在實(shí)際應(yīng)用中，這一類(lèi)減速設(shè)施的使用范圍被任意擴(kuò)大了，在公路及城市道路上的使用逐漸增多，雖然可以收到較好的減速效果，但卻對(duì)道路的正常通行造成較大影響，遭到不少群眾的非議。
（三）障礙式減速設(shè)施的過(guò)多使用與道路交通管理中的干路先行通行原則不相符，并影響道路通行效率
我國(guó)道路交通安全法律、法規(guī)中確定了無(wú)交通信號(hào)燈控制交叉路口實(shí)行干路先行的通行原則，支路及次路上的車(chē)輛應(yīng)注意減速或停車(chē)讓行。而目前相當(dāng)一部分障礙式減速設(shè)施設(shè)置在各類(lèi)交叉路口的干路上，迫使通行干路的車(chē)輛減速，而且如果道路的減速設(shè)施設(shè)置過(guò)多，導(dǎo)致過(guò)往車(chē)輛頻率減速，無(wú)疑會(huì)大大影響道路的通行效率。
減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經(jīng)過(guò)的車(chē)輛減速的交通設(shè)施,形狀一般為條狀，也有點(diǎn)狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃黑色相間以引起視覺(jué)注意，使路面稍微拱起以達(dá)到車(chē)輛減速目的，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車(chē)輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)行使速度的新型交通專(zhuān)用安全設(shè)置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型專(zhuān)用設(shè)施。汽車(chē)在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。
（一）合法性的原則
我們公安交通管理部門(mén)在參與減速設(shè)施設(shè)置工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵照合法性的原則進(jìn)行，原則上設(shè)置的減速設(shè)施必須是在現(xiàn)行的交通法律、法規(guī)以及交通設(shè)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定之列?！ ?/span>
（二）謹(jǐn)慎合理的原則
在已建成道路上設(shè)置減速設(shè)施應(yīng)綜合考慮道路線型設(shè)計(jì)、交通安全問(wèn)題、通行能力等多方面因素，對(duì)一些確實(shí)影響交通安全的如下坡路與道路匯合點(diǎn)或急轉(zhuǎn)彎等特殊路段，本著謹(jǐn)慎合理的原則，兼顧路段交通安全與道路整體的通行效率，尤其是設(shè)置減速效果明顯、對(duì)道路通行造成較大影響的障礙式減速設(shè)施，應(yīng)由交警部門(mén)會(huì)同道路主管部門(mén)、道路設(shè)計(jì)單位聯(lián)合論證后予以實(shí)施，避免減速設(shè)施設(shè)置的隨意性和局部路段內(nèi)設(shè)置過(guò)密。
（三）實(shí)施減速設(shè)施與道路設(shè)計(jì)相結(jié)合，提高減速設(shè)施的科學(xué)性。
積極向道路設(shè)計(jì)與建設(shè)單位提出意見(jiàn)，在改建、新建道路時(shí)，把道路減速設(shè)施的設(shè)置融合在道路設(shè)計(jì)與建設(shè)中，通過(guò)道路設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，更好地綜合考慮局路路段的安全問(wèn)題與道路整體通行效率之間的關(guān)系?！ ≤?chē)道視覺(jué)減速標(biāo)的設(shè)置地點(diǎn)主要是彎道等危險(xiǎn)地段，新標(biāo)線都標(biāo)畫(huà)在車(chē)道線內(nèi)側(cè)5厘米，利用的是交通工程學(xué)和交通心理學(xué)的原理，使駕駛員進(jìn)入彎道后覺(jué)得前方車(chē)道越來(lái)越窄，從而提醒他們減速慢行。同時(shí)，虛線塊的設(shè)置強(qiáng)調(diào)了車(chē)道的輪廓邊界，可給司機(jī)增加惡劣天氣條件下對(duì)車(chē)道的識(shí)認(rèn)性，從而減少?zèng)_撞事故。